编号邮票乱弹之大国造船的艰难历程

编29-32这套船舶邮票展示了文革时期中国造船的辉煌成就，由原中华人民共和国交通部1972年7月10日发行。编29-32编29“风雷”号远洋货轮（上海造船厂1970年建造），编30“大庆30”万吨级油轮（大连红旗造船厂1971年建造），编31“长征”号远洋客货轮（上海沪东造船厂1971年建造）编32“险峰”号挖泥船（上海江南造船厂1971年建造）。中国的海岸线很长，河流众多，绝大部分常年不冻，具有水上运输的优越条件。清末，西方帝国泛海来攻，有识之士唤起“海防”意识，“洋务运动”兴起，中国始有了现代造船工业。1867年，经左宗棠举荐，沈葆桢出任船政大臣，主持中国第一所现代造船厂在福州马尾创建。1869年，造成中国第一艘“万年清”号木胁木壳千吨级巡洋炮舰；1877年，造成第一艘铁胁木壳“威远”号千吨级巡洋炮舰；1883年，造成第一艘铁胁铁壳“开济”号2200吨巡洋舰。然1884年与法国马尾海战一役，受朝廷“不得先行出港开炮”严令，军港炮台如同虚设，法国舰队逼近南洋水师锚泊地集火攻击，中国第一支近代海军全军覆没于马尾港内。投入巨资已有规模的马尾船厂毁于一旦。福州船政邮局（原大清船政邮局）实寄封昭忠寺至1894年中日甲午海战，马尾船政学堂培育的刘步蟾、邓世昌等优秀学生血洒海疆，马尾船厂制造调拨北洋水师的超武广甲广乙三艘国产军舰亦全部战损，给人们留下一段百年意难平的血色回忆。至此，一面是帝国主义的侵略封锁，一面是内战频仍，民不聊生，晚清到民国，中国造船工业一蹶不振，只能造一些小吨位的民用客货轮和鱼雷快艇。大中型军舰全部需重金外购，蒋介石用于打内战的“重庆”号重巡洋舰等舰则出于美国战后的淘汰品。然，雄狮一旦苏醒，必显百兽之王的气势。新中国成立仅仅九年，第一艘国产万吨远洋货轮“跃进”号即于1958年11月27日从大连造船厂船台下水。遗憾的是首航即触礁沉没。从长远看，这场沉没留下了深刻教训：远洋航行不能只强调"吨位"和"首次"，航线勘测、海图精度、导航训练这些"不起眼"的细节，才是真正的"救命绳"。同时，海军和交通系统加强了重要海域水文和地形的调查，为后来的海上安全管理打下了基础。特32中国制造第一艘万吨远洋货轮剪报“跃进”号之后，中国在“造船”还是“买船”的路径上有过激烈的争论。主“造”者论。事关国防和海洋利益，舰船制造不能操于外人之手。主“买”者言，造船投入太大，技术不能过关，费用投入太高，买则按需购入，省钱省力，其实租船更为合算。后来毛主席拍板支持“造”，把船舶工业放到仅次于“两弹一星”的位序，中国的船舶工业由此得到了迅速发展。七十年代有两部电影《第二个春天》《战船台》反映了“造”于“买”的争论，前者讲了海军自造“海鹰”快艇与上头有人力主购买外国“飞鱼”快艇的斗争；后者说的是上海造船工人要在小船台上造万吨轮引发的争论故事。第二个春天战船台编29-32邮票上的现代化船只，今天看来已经属于半个世纪的超龄“古董”船了。但是半个世纪中国的造船工业没有停步，我们造出了海军巨舰“山东”“福建”两艘航母和十艘万吨大驱055，造出了30万吨级的油轮和集装箱船，造出了“雪龙”级、“极地”两代领先世界的极地考察船，造出了13万吨的豪华邮轮，中国造船业已经遥居世界第一。回顾前程，瞻望未来，《轮船》邮票给我们带来了无上的遐想。